WHITELINE - Rear Adjustable Toe Arm Kit

• Brazos de control traseros ajustables

• Brazos de control de aluminio

• Bujes de poliuretano

• Permite un ajuste preciso de alineación

• Kit completo con arandelas de bloqueo

• Los brazos de control ofrecen 50 mm de ajuste.

• Garantía Whiteline de 3 años ó 96,500 kilometros *(Directo con fabricante)*

 

 

Whiteline Rear Adjustable Toe Control Arm Kit

 

Especialmente en vehículos rebajados donde la alineación de la inclinación trasera es imprescindible, lograr el ajuste de inclinación deseado se ve obstaculizado por la falta de ajuste de la convergencia de fábrica. Whiteline KTA147 permite un ajuste preciso de la alineación de la convergencia de la suspensión trasera. El kit también viene completo con arandelas de bloqueo de fábrica para mantener la configuración deseada.

 

Convergencia/Divergencia:

Si pudieras ver los neumáticos delanteros de un vehículo desde arriba, esperarías que se vieran exactamente paralelos entre sí. De hecho, rara vez lo son. La diferencia de distancia entre el borde delantero de los neumáticos y el borde trasero se llama convergencia. La convergencia describe qué tan paralelos están los dos neumáticos y si están alineados (más cerca en la parte delantera del neumático) o alejados (más cerca en la parte trasera del neumático). El objetivo de la convergencia es proporcionar un desgaste adecuado de los neumáticos en diversas condiciones de conducción. La cantidad de convergencia de su suspensión varía según el diseño de manejo de su vehículo, las preferencias de manejo y las características de manejo del automóvil.

 

En un automóvil con tracción trasera, las fuerzas de aceleración sobre el neumático tienden a empujar los neumáticos delanteros ligeramente hacia atrás en el hueco de la rueda. La convergencia estática dará como resultado una situación de convergencia cero a gran velocidad. Para un vehículo con tracción delantera, las ruedas delanteras se impulsarán hacia adelante en los huecos de las ruedas al acelerar. Esto sucede porque a medida que las ruedas delanteras (impulsadas) buscan tracción, se impulsan hacia adelante, arrastrando el resto del automóvil. En esta situación, la divergencia estática dará como resultado una condición de convergencia cero a alta velocidad. Suponiendo que el resto de la suspensión esté correctamente alineado y mantenido, y que los neumáticos estén correctamente inflados, la convergencia provocará un subviraje adicional en el automóvil. En una curva, el neumático delantero interior girará en un ángulo menor que el neumático exterior. Además, una convergencia excesiva provocará un desgaste prematuro de los neumáticos debido al alineamiento y un mayor consumo de combustible. Por el contrario, la divergencia provocará un sobreviraje adicional del vehículo. Esto ocurre cuando el neumático delantero interior gira en un ángulo mayor que el neumático exterior. Así, en una curva, el neumático interior intenta girar incluso más que el neumático exterior, que está muy cargado. Una divergencia excesiva también provocará un desgaste prematuro de los neumáticos debido al desfase y un mayor consumo de combustible.